廣西鐵路餐車：動車?yán)滏溈觳陀虣C(jī)

在發(fā)展動車配餐“冷鏈”化方面，據(jù)了解，最重要的就是在各地建立低溫配送中心。由生產(chǎn)企業(yè)將低溫冷藏或冷凍食品送到各地的配送中心，然后從這些配送中心送到需要的列車上，這個過程冷鏈配送完全可以達(dá)到。旅客選購之后，可以通過微波加熱等方式做出熱乎乎的飯菜。就目前動車上的硬件配置來說，加上冰箱、微波爐等這些設(shè)備，是完全可以實(shí)現(xiàn)的。

今年以來，南寧鐵路局局以“甩餐車、強(qiáng)管理、改冷鏈、引外包”為思路，對餐車實(shí)行一系列的改革措施，廣西列車餐飲將逐步迎來方便、快捷、衛(wèi)生的“冷鏈時代”。

鐵路餐車，這個流動的餐廳曾經(jīng)伴隨著中國幾代人的成長，為千千萬萬出行的旅客提供就餐場所。如今，隨著高鐵的開行，以及列車運(yùn)行速度的提高，鐵路部門不斷優(yōu)化列車運(yùn)行時刻，“夕發(fā)朝至”列車列車不斷增加，旅客對列車傳統(tǒng)餐飲的需求正在不斷地減弱。

廣西鐵路餐車：動車?yán)滏溈觳陀虣C(jī)

以桂林至北海為例，曾經(jīng)的普速列車K9303次運(yùn)行時間需要9小時10分，動車開行以后，兩地旅行時間縮短為4小時40分，早餐來一碗桂林米粉，中午到北海吃海鮮，已經(jīng)不是問題。而對于選擇“夕發(fā)朝至”的旅客來說，晚上上車睡覺，早上到站，乘坐這樣的“旅館列車”既可以節(jié)約時間，又可節(jié)省餐飲住宿開支，是中長途旅客外出的首選。

與此同時，去年年底，廣西高鐵開通以來，動車上的冷鏈快餐以其快捷、衛(wèi)生、方便的特點(diǎn)越來越受到旅客的歡迎。冷鏈快餐也叫“冷便當(dāng)”，是將食品烹熟后急速降溫冷卻，全過程低溫進(jìn)行生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、銷售，最大限度保持食物新鮮度和口感。當(dāng)旅客有用餐需求時，利用微波加熱設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)加熱，在短短幾分鐘左右即可出爐成品。這種新型烹飪方式，不破壞飯菜的營養(yǎng)成分、不變色、不改變風(fēng)味。