送餐小哥大危機(jī)？全自動(dòng)送餐車現(xiàn)在要出現(xiàn)了

無(wú)人便利店、無(wú)人汽車、無(wú)人餐廳，這是2017年出現(xiàn)的新的消費(fèi)場(chǎng)景。姑且不論他們的模式是否成功，從另一個(gè)方面來(lái)講，這也預(yù)示著一種新的趨勢(shì)：人工智能!

當(dāng)一個(gè)行業(yè)因?yàn)槿斯?wèn)題而達(dá)到瓶頸，勢(shì)必會(huì)革新技術(shù)尋求突破，就連餐飲也是如此，特別表現(xiàn)在餐飲外賣上。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CTO羅道鋒就曾表示，未來(lái)的一個(gè)主要的方向就是人工智能領(lǐng)域。

全自動(dòng)送餐車出現(xiàn)了!

外賣小哥大危機(jī)?

自主車輛非常簡(jiǎn)單。企業(yè)利用這些汽車將貨物/用品/外賣送到需要它們的消費(fèi)者手中。

消費(fèi)者只需點(diǎn)擊一個(gè)按鈕，就可以請(qǐng)求一個(gè)Robomart，他們拿起他們想要購(gòu)買的物品，Robomart智能地跟蹤已經(jīng)拿到的庫(kù)存，制作一張分項(xiàng)發(fā)票并發(fā)送給消費(fèi)者。

無(wú)人送餐成趨勢(shì)?

滴滴、Uber、必勝客入局

17年8月31日，美國(guó)比薩連鎖品牌達(dá)美樂(lè)比薩與福特宣布合作，雙方將開(kāi)始運(yùn)用自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行比薩外送服務(wù)。

而之后不久，豐田和必勝客宣布合作關(guān)系，后者未來(lái)將利用豐田為其生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛小巴，在沒(méi)有司機(jī)的情況下將美味披薩送到客戶家門口。

豐田公司在CES2018上展示了自動(dòng)駕駛概念車e-Palette，這款自動(dòng)駕駛汽車未來(lái)會(huì)完成送貨任務(wù)。

無(wú)獨(dú)有偶，1月9日，亞馬遜已經(jīng)簽約加盟豐田的新出行聯(lián)盟——將開(kāi)發(fā)完全無(wú)人駕駛的電動(dòng)汽車，把包裹、披薩和客人送到指定地點(diǎn)。與亞馬遜同時(shí)加盟豐田聯(lián)盟的還有必勝客、Uber、馬自達(dá)和滴滴出行。

其實(shí)，滴滴、Uber早已看重外賣送餐這一市場(chǎng)。

Uber 送外賣一事最早可追溯到2014年，其前身是當(dāng)時(shí)在美國(guó)小范圍內(nèi)試點(diǎn)的Uberfresh。

2016年3月，UberEats作為獨(dú)立送餐APP推出，隨后正式進(jìn)軍美國(guó)外賣市場(chǎng)。目前，Uber的外賣服務(wù)已經(jīng)覆蓋舊金山、華盛頓、芝加哥和紐約等12個(gè)美國(guó)城市，全球108個(gè)城市。

而滴滴送外賣則進(jìn)展不太順利，首先國(guó)內(nèi)美團(tuán)擁有強(qiáng)大的實(shí)力，其次很多滴滴司機(jī)都不買賬，表示不愿意送外賣。

無(wú)人送餐有哪些阻礙?

這項(xiàng)服務(wù)在地廣人稀的外國(guó)可能的確有一定的價(jià)值，但是在中國(guó)就不一定行得通了。

首先就是挨家挨戶的房屋，其次還有惡劣的交通環(huán)境。

其次，送餐車只能將餐品送到房屋門前，而不能直接交遞到顧客手中。即便顧客愿意下來(lái)取，如果一直沒(méi)取到，是繼續(xù)等還是開(kāi)往下一個(gè)地方也是一個(gè)問(wèn)題。

接著，在技術(shù)沒(méi)有成熟以前，送餐車的成本就一定比人工成本低嗎?

如果上述問(wèn)題解決了，無(wú)人送餐車也就不遠(yuǎn)了。

最后，無(wú)論豐田和必勝客披薩通過(guò)自動(dòng)駕駛無(wú)人車送餐成功或失敗，這些大膽的嘗試，在一開(kāi)始總會(huì)產(chǎn)生各種各樣的反應(yīng)。有一點(diǎn)可以確定的是，人工智能時(shí)代正緩緩向我們走來(lái)!勢(shì)必會(huì)對(duì)今后外賣格局產(chǎn)生新的影響。